Medidas y peso del embarque
El número de tarimas depende de la unidad asignada. Se confirma al cotizar, con las medidas, la altura y el peso reales.
Movimiento troncal: un origen, un destino y el piso de la unidad aprovechado. El número de tarimas depende de la unidad asignada y se confirma al cotizar, con las medidas y el peso del embarque.
Traslado de medicamento entre CEDIS, plantas y almacenes para laboratorios, distribuidores e importadores que mueven volumen entre el Estado de México, la Ciudad de México y Puebla.
Se asigna rabón o torton cuando el embarque llena el piso, y camioneta de 3.5 toneladas cuando son pocas tarimas. La caja puede ser seca, isotérmica, refrigerada o con equipo de congelación, según el rango que pida el producto.
La cita de andén se programa contigo, y del viaje regresan el acuse firmado y sellado y el complemento Carta Porte. Más de 30 años de operación en el sector y cotización el mismo día por WhatsApp.
Antes de cargar
Son los tres datos que cambian el número de la cotización y el que decide si el viaje sale a tiempo. Ninguno se resuelve en el andén.
El número de tarimas depende de la unidad asignada. Se confirma al cotizar, con las medidas, la altura y el peso reales.
Se programa contigo y con el punto de descarga. Sin cita confirmada, una unidad llena se queda esperando turno.
Las maniobras de carga y descarga se definen al cotizar, según el punto y el volumen. No se asumen por defecto.
Con esos tres datos la cotización sale cerrada y sin sorpresas de último momento, que es lo que descompone un programa de resurtido.
Antes del primer embarque se comparte el expediente documental de la unidad y del operador asignado, para el alta de proveedor de tu área de compras.
Capacidad operativa
Mandas tarimas, medidas, peso, origen, destino y la cita si ya la tienes. Te regresamos la unidad que corresponde, las maniobras y el alcance por escrito.
Solicitar presupuestoEl rabón y el torton son las unidades de este movimiento, y la camioneta de 3.5 toneladas entra cuando son pocas tarimas y no se justifica una caja larga.
Encima de la capacidad va el tipo de caja: seca, isotérmica, refrigerada o con equipo de congelación. Si el embarque viaja en rango de 2 a 8 °C, la caja y el registro se definen al cotizar.
Las capacidades, las alturas y qué cabe en cada una están en qué unidad se asigna a cada embarque.
La cuenta no es cuántas tarimas caben, sino cuál de los dos límites se agota primero: el piso o el peso. Con producto farmacéutico casi siempre se agota el piso, porque la caja pesa poco y ocupa mucho.
Sobre una tarima estándar de 1.20 por 1.00 metros, lo que decide el resultado es la altura de la estiba y si el producto acepta tarima sobre tarima. Un embarque que no admite doble estiba ocupa el doble de piso con el mismo peso.
Por eso dos embarques con el mismo número de tarimas pueden pedir unidades distintas, y por eso nadie serio te da un máximo de tarimas por teléfono sin preguntarte altura y peso.
Lo que hacemos al cotizar es justo esa cuenta: con tus medidas, tu altura de estiba y tu peso por tarima definimos la unidad y te decimos si conviene una caja más grande o dos salidas. Sale más barato acomodar el embarque que pagar el aire que viaja dentro de la caja.
En movimiento troncal el cuello de botella no es la carretera, es el andén de destino. Un CEDIS recibe por cita y por turno, y una unidad completa sin cita confirmada se queda esperando o se regresa.
La cita se programa contigo y con el punto de descarga antes de cargar, y la salida se ajusta a ese horario. Si tu área ya la tiene, la usamos; si no, se gestiona con los datos del embarque.
Los tiempos de tránsito se confirman al cotizar, según ruta, ventana de andén y condiciones del día. Lo que no hacemos es prometer una hora de llegada para ganar el flete.
Da el primer paso
Mandas medidas, peso y puntos, y te regresamos la unidad que corresponde, las maniobras y la cotización el mismo día. Lo que resolvemos es el traslado; la figura sanitaria la conserva tu empresa.
Las maniobras se definen al cotizar, según el punto y el volumen. No se asumen incluidas ni se cobran por sorpresa al final del viaje.
Cambia mucho si el origen tiene andén a nivel y montacargas propio, o si hay que bajar tarima por tarima a piso. Cambia igual en el destino, y es común que un extremo tenga equipo y el otro no.
Dinos cómo está cada punto y se refleja en el número desde el principio. Es la variable que más discusiones evita entre tu almacén y el transportista.
El origen habitual son los centros de distribución del norte del valle: Cuamatla, La Joya y Puente Grande en Cuautitlán, el corredor Lechería – Cuautitlán en Tultitlán y los fraccionamientos de Tlalnepantla de Baz.
De ahí salen dos movimientos troncales claros: hacia la Ciudad de México por Circuito Exterior Mexiquense y Vía Gustavo Baz, y hacia Puebla por Arco Norte o por la autopista México – Puebla.
Cuando el destino es Puebla conviene revisar la ruta CDMX – Puebla, porque el viaje de regreso ya está programado y eso cambia el costo del trayecto.
Respuesta en minutos
Los embarques pueden ampararse con seguro de mercancía, y el monto se define sobre valor declarado antes de cargar. Sin valor declarado no hay cobertura que valga, por más que el producto sea caro.
Por eso el valor va en la cotización y no en una conversación posterior. Se declara con la remisión del embarque, junto con las medidas y el peso.
El conteo se cierra contra el acuse firmado y sellado en el punto de descarga. Ese documento es el que fija qué llegó y en qué condición, y el que sostiene cualquier reclamación posterior.
Aquí el costo lo manda el piso que ocupa el embarque y el tiempo que la unidad queda comprometida, no solo el kilometraje.
Estas son las variables con las que se arma el número:
Con medidas, peso y puntos en un mensaje, la cotización sale el mismo día y con el alcance por escrito.
Cierre documental
Una tarima que llega sin papel no se puede dar de alta en el almacén de destino, y ahí se detiene el resurtido completo.
Firmado y sellado en el punto de descarga, con fecha, hora y conteo.
Se emite en cada embarque. Es obligación fiscal del transportista, no una credencial sanitaria.
Cuando el embarque viaja con rango, lo pides al cotizar y se entrega con el acuse.
Qué datos necesitamos para armar el número
Número de tarimas con sus medidas y altura, peso total, origen y destino, rango de temperatura si aplica y si ya tienes cita de andén.
Al enviar se abre WhatsApp con el mensaje armado. De ahí se confirman la unidad, las maniobras y la salida más próxima.
Se abre tu WhatsApp con el mensaje ya escrito.
Depende de la unidad asignada y del embarque: se confirma al cotizar, con las medidas, la altura de estiba y el peso. Lo que se agota primero suele ser el piso, no el peso, porque el producto farmacéutico ocupa mucho y pesa poco.
Sí. Sobre la misma capacidad se asigna caja seca, isotérmica, refrigerada o con equipo de congelación, según el rango que declares. El rango y el registro de temperatura se confirman al cotizar.
Se definen al cotizar, según el punto y el volumen. Cambia mucho si el origen y el destino tienen andén a nivel y montacargas, o si hay que bajar tarima por tarima a piso.
Sí, la cita se acuerda contigo y con el punto de descarga antes de cargar. Si tu área ya la tiene, la usamos; si no, se gestiona con los datos del embarque y la salida se ajusta a ese horario.
Sí, es uno de los corredores habituales, por Arco Norte o por la autopista México – Puebla. Los tiempos se confirman al cotizar, según ruta, ventana de andén y condiciones de tránsito.
El costo se arma por embarque y se cotiza el mismo día. Lo mueven el número de tarimas y su altura, el peso, la unidad asignada, la ruta, las maniobras en cada punto y el valor declarado.
Número de tarimas con medidas y altura, peso total, origen y destino, rango de temperatura si aplica y si ya tienes cita de andén. Con eso se cotiza el mismo día por WhatsApp.
Acuse de entrega firmado y sellado en el punto, con fecha, hora y conteo, y el complemento Carta Porte del SAT del embarque. Antes del primer viaje se comparte el expediente de la unidad y del operador.
El conteo se cierra contra el acuse firmado en el punto de descarga, y ese documento sostiene la reclamación. Los embarques pueden ampararse con seguro de mercancía, sobre el valor declarado antes de cargar.